RO-RO Auto Verschiffung

Struktur des RORO-Schiffes

roro vessel shipping prices

aus dem Wikipedia-Artikel…

RoRo-Schiffe (von englisch Roll on Roll off) sind Schiffe, die bewegliche Güter im RoRo-Verfahren transportieren. Dies bedeutet im Gegensatz zum LoLo-Verfahren, dass die Ladung auf das Schiff gefahren wird. Dabei handelt es sich meist um eine Kombination aus Fahrzeugen wie Pkw oder Lkw oder auch Zügen, die selbst an Bord der Schiffe fahren können, als auch standardisierte Ladeeinheiten und Wechselbrücken, die durch spezielle Zugmaschinen an Bord gestaut werden.

RoRo-Schiffe haben hierzu befahrbare Decks, auf die die Ladung gerollt werden kann. Diese sind oft in der Höhe variabel, wodurch der Laderaum flexibler genutzt werden kann. Zum Be- und Entladen besitzen RoRo-Schiffe Bug-, Seiten- oder Heckluken, durch die die Fahrzeuge über Rampen an Bord fahren können.

Auto & Fahrzeug Roll on Roll off Versand Häfen

Roll on Roll-off Ports

Südamerika
Nordamerika
Afrika
Europa
Asien
Australien & NZ
Roll on Roll off Schifffahrts Häfen in Südamerika für Fahrzeuge, Autos, 4X4, Wohnmobile und Expeditions Wagen
Kolumbien Ecuador Peru Chile
  • Cartagena
  • Santa Marta
  • Guayaquil
  • Callao
  • Iquique
  • San Antonio (bei Santiago)
Brazilien Uruguay Argentinien Suriname
  • Santos, Rio de Janeiro
  • Montevideo
  • Zarate, Buenos Aires
  • Paramaribo
Roll on Roll off Schifffahrts Häfen in Nordamerika für Fahrzeuge, Autos, 4X4, Wohnmobile und Expeditions Wagen
Kanada USA (Osten) USA (West & Other) Mexiko
  • Halifax
  • Montreal
  • Toronto
  • Vancouver
  • Baltimore
  • Brunswick
  • Charleston
  • Jacksonville
  • New York
  • Norfolk
  • Port Everglades
  • Port Hueneme
  • Tacoma
  • Galveston
  • Veracruz
  • Manzanillo
  • Lazaro Garten
  • Altamira
Roll on Roll off Schifffahrts Häfen in Afrika für Fahrzeuge, PKW, 4X4, Wohnmobile und Expeditionsfahrzeuge
Südafrika Namibia Ägypten Marokko
  • Durban
  • East London
  • Port Elizabeth
  • Walfischbucht
  • Alexandria
  • Casablanca
Kenia Tansania Mosambik Ghana
  • Mombassa
  • Dar es Salaam
  • Maputo
  • Tema
Mauritius Nigeria Sierra Leone Senegal
  • Port Loius
  • Freetown
  • Lagos
  • Dakar
Togo Madagaskar    
  • Lomé
  • Tamatave
   
Roll on Rolle der Schifffahrts Häfen in Europa für Fahrzeuge, PKW, 4X4, Wohnmobile und Expeditions Wagen
Großbritannien Belgien Niederlande Deutschland
  • Southampton
  • Newcastle
  • Tilbury
  • Liverpool
  • Immingham
  • Sheerness
  • Antwerpen
  • Zeebrugge
  • Rotterdam
  • Amsterdam
  • Bremerhaven
Italien Spanien Griechenland Zypern
  • Civitavecchia
  • Livorno
  • Palermo
  • Savona
  • Salerno
  • Valencia
  • Pasajes
  • Vigo
  • Malaga
  • Sagunto
  • Tarragona
  • Santander
  • Piräus
  • Limassol
Turkei      
  • Derince
  • Gemlik
  • Izmir
  • Marsin
     
Roll on Roll off Versand Häfen in Asien für Fahrzeuge, Autos, 4X4, Wohnmobile und Expedition Lastwagen
Indien China Malaysien Philippinen
  • Chennai (Madras)
  • Mumbai
  • Hongkong
  • Shanghai
  • Tianjin
  • Port Klang
  • Kota Kinabalu
  • Manila
Singapur Japan Thailand Indonesien
  • Singapur
  • Toyohashi
  • Chiba
  • Yokohama
  • Kobe
  • Laem Chabang
  • Jakarta
Südkorea Vietnam Brunei Taiwan
  • Masan
  • Pyungtaek
  • Hai Phong
  • Muara
  • Taichung
Roll on Roll off Schifffahrts Häfen in Australien und Neuseeland für Fahrzeuge, PKW, 4X4, Wohnmobile und Expeditionsfahrzeuge
Australien Neuseeland
  • Adelaide
  • Brisbane
  • Fremantle
  • Melbourne
  • Sydney (Port Kembla)
  • Auckland
  • Lyttleton
  • Wellington

Roll on Roll off Versand (RoRo) Rate Berechnung

Roll on Roll off Versandkosten werden auf eine Reihe von verschiedenen Kriterien berechnet:

  • Kubische Meter (cbm) – CBM ist das Volumen Ihrer Sendung, es kann mit folgender Formel berechnet werden: Länge x Breite x Höhe = kubischer Meter (m3) (normalerweise auf den nächstgelegenen Zentimeter berechnet).
  • Gewicht oder Maß (W/M) – der Carrier wird den seepreis entweder auf das Gewicht des Versands oder der CBM stützen, je nachdem, welcher Wert größer ist. Die W/M-Regel stellt eine Ladungsdichte Gleichung dar, d. h. leichte Ladung wird auf Basis der CBM berechnet, während schwere Ladung auf dem Gewicht basiert. W/M-Berechnungen können sich bei den Trägern unterscheiden.
  • Meter Länge – der Carrier berechnet eine Rate pro Meter der Ladungs Länge, wobei sowohl CBM als auch W/M nicht zu belasten sind. dh wenn Ihr Fahrzeug 6,2 m lang ist, dann wäre die Rate: Rate ($ 300) x 6,2 = Sea Rate von 1860.

 

Zusätzlich zum seepreis ist es wichtig zu verstehen, dass Sie möglicherweise auch die folgenden Gebühren zu zahlen haben:

  • Carrier-Gebühren – OTHC (Origin Terminal Handling Charges), Frachtbrief, BAF (Bunker Korrekturfaktor oder Treibstoff Waage), LSL (schwefelarmer Zuschlag) und sonstige Abgaben.
  • Outgoing/Export – Verzollungsgebühren und zugehörige Gebühren, zusätzliche örtliche Bearbeitungsgebühren.
  • Incoming/Import – Verzollungsgebühren und zugehörige Gebühren, Dokumentations Gebühren (z. b. BL), THC (Terminal Handling Charges), Frachtgebühren, sonstige örtliche Bearbeitungsgebühren.

 

Sehr oft, Agenten werden nur Sie mit den Gebühren von der Carrier zitiert, diese oft nicht detailliert lokale Gebühren oder Destination Gebühren. Soweit verfügbar, werden wir diese in Ihr Angebot aufnehmen.